環(huán)氧樹脂網(wǎng)(seethedealer.net)最新報(bào)道[此消息來源于網(wǎng)絡(luò)]。 歐洲汽車業(yè)專家探討碳素纖維發(fā)展前景。環(huán)氧樹脂網(wǎng)()seethedealer.net德國曼海姆消息，近期在德國曼海姆召開的車用VDI塑料大會的新聞發(fā)布會上，用于輕型設(shè)計(jì)的碳素纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)成為了焦點(diǎn)。SGL集團(tuán)的技術(shù)和創(chuàng)新負(fù)責(zé)人HuberJäger說，他相信CFRP和鋁材的混合設(shè)計(jì)將成為未來的主流。奧迪公司的技術(shù)與纖維增強(qiáng)塑料復(fù)合材料經(jīng)理GünterDeinzer說道，CFRP是奧迪為提升經(jīng)濟(jì)性和生態(tài)潛力而采取的多重材料輕型設(shè)計(jì)戰(zhàn)略的邏輯發(fā)展成果。Jäger說，全球碳素纖維生產(chǎn)行業(yè)到2015年的年產(chǎn)能將達(dá)到60000～65000噸，到那時車用CFRP的年消費(fèi)量將達(dá)到4000～6000噸。他解釋說：“碳素纖維要被運(yùn)用于汽車開發(fā)過程尚需要一些時間。因此到2015年占到10％的使用量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了很大突破了。”但是隨著“石油峰值”的到來，他想知道“今后我們?nèi)绾尾拍茏屘妓乩w維材料擺脫石油來源，因?yàn)槊可a(chǎn)1公斤碳素纖維需要用到2公斤的塑料前體？”Deinzer說：“現(xiàn)在我們還不打算在奧迪車型中大批量采用這種材料，因?yàn)檫€需要進(jìn)行大量的開發(fā)工作。”
總部位于德國Rüsselsheim的歐寶汽車公司的工程副總裁RitaForst在一份VDI會議報(bào)告中說，CFRP“頗有吸引力”。據(jù)環(huán)氧樹脂網(wǎng)()seethedealer.net專家介紹，但她繼續(xù)說道：“但我仍認(rèn)為這種材料成本過高，維修可能性有限。雖然其潛力很大，但能夠讓CFRP進(jìn)一步投入大批量生產(chǎn)的技術(shù)還沒有被開發(fā)出來。”Deinzer說：“在輕量化概念和生產(chǎn)中盡可能賦予最大的靈活性具有決定性的戰(zhàn)略重要性－這樣才能應(yīng)對材料和原料價(jià)格波動不定和競爭技術(shù)不斷進(jìn)步的挑戰(zhàn)。”他補(bǔ)充說：“尊崇奧迪‘只使用重量最輕、具有最佳功能特性的材料’這一理念，我們將始終把纖維增強(qiáng)塑料列入考慮范圍，但絕不是唯一的解決方案。” 據(jù)Deinzer介紹說，CFRP最適合用于粘接結(jié)構(gòu)件。但CFRP的樹脂轉(zhuǎn)注成型(RTM)周期時間達(dá)15～20分鐘，這對奧迪來說太長了。他說：“從長遠(yuǎn)來看，我們需要把周期時間大幅縮短為1分鐘。1分鐘這一數(shù)字是根據(jù)實(shí)驗(yàn)室結(jié)果得出的，但具體還要在實(shí)踐中才能得到證明。”Deinzer提出，碳素纖維成本還應(yīng)下跌50％，而用3K(3000長絲/纖維)取代5K纖維有望實(shí)現(xiàn)對成本的節(jié)省。但奧迪和KTM、邁凱輪及蘭博基尼的市場定位截然不同，他們通常一天的產(chǎn)量安排只有1～3輛，奧迪的工具相關(guān)投資成本要低得多。
Deinzer說，奧迪保留靈活的選擇權(quán)：“我們正在為纖維增強(qiáng)塑料開發(fā)高度自動化的經(jīng)濟(jì)型生產(chǎn)工藝，而不是局限于某一種類型的纖維。”巴斯夫集團(tuán)歐洲區(qū)工程塑料高級副總裁WillyHoven-Nievelstein說，聚氨酯、環(huán)氧樹脂和聚酰胺是CFRP開發(fā)中最大的競爭對手。環(huán)氧樹脂在采用新的化學(xué)方法后已把硬化時間縮短為不到4分鐘，但在零部件設(shè)計(jì)、環(huán)境和再生上存在許多問題。對于CFRP來說，要達(dá)到歐盟到2015年報(bào)廢車輛(ELV)必須達(dá)到75％再生率和80％回收率的規(guī)定是一大挑戰(zhàn)。Jäger補(bǔ)充說，由于無法從報(bào)廢零部件中溶出環(huán)氧樹脂，這是轉(zhuǎn)用熱塑性塑料的原因之一。Hoven-Nievelstein說，CFRP的開發(fā)需要用到大量的資源，他補(bǔ)充說：“雖然目前還沒有誕生可以真正勘稱為贏家的新技術(shù)，但競爭已經(jīng)開始了。”盡管己內(nèi)酰胺的模內(nèi)聚合可能帶來很好的碳素纖維浸漬效果，但不兼容在傳統(tǒng)聚酰胺復(fù)合生產(chǎn)中常用的添加劑。但他表示，玻璃纖維/碳素納米管這一組合正在縮短與利用電泳涂裝固有導(dǎo)電性的解決方案之間的性能差距。Forst說，CFRP是“極為方便的”金屬替代材料，它的優(yōu)點(diǎn)包括能量吸收強(qiáng)，而且纖維排列與機(jī)械載荷相符合。但她也指出了CFRP的一些缺點(diǎn)，包括“各向異性機(jī)械性能，生產(chǎn)周期時間較長，涂覆性能不佳可能接觸腐蝕，當(dāng)然最重要的還是成本太高。”
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