飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)在鳥撞、雷擊、彈傷以及維護(hù)或操作不當(dāng)?shù)那闆r下，容易發(fā)生以沖擊損傷為主的結(jié)構(gòu)破壞，如裂紋、破孔、缺口、分層和斷裂等。這些損傷會(huì)顯著降低復(fù)合材料的動(dòng)、靜態(tài)承載性能，嚴(yán)重時(shí)直接威脅飛機(jī)的飛行安全?，F(xiàn)已主要采用高性能環(huán)氧膠黏劑粘接修復(fù)，可分為貼補(bǔ)法和控補(bǔ)法。貼補(bǔ)修理是在損傷結(jié)構(gòu)外部粘貼補(bǔ)片以恢復(fù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度及使用性能，又分為預(yù)浸貼片與膠黏劑共同固化和將已固化的貼片用膠黏劑粘貼兩種方法。該法操作簡單，施工效率高，通常能恢復(fù)原有強(qiáng)度70%～80%。

 

    控補(bǔ)修理是采用銑切等方法將損傷結(jié)構(gòu)挖除，并形成斜接式或階梯式的粘接面，再采用預(yù)浸料或其他填充料（J-190聚合物補(bǔ)償填充料，兼具粘接、密封、整形、補(bǔ)強(qiáng)等功能）填充挖補(bǔ)區(qū)，最后經(jīng)固化得到平整修復(fù)表面。此種修理方法能獲得良好的氣動(dòng)外形，粘接面上剪切應(yīng)力分布比較均勻，同時(shí)不存在偏心載荷，補(bǔ)強(qiáng)板的剝離應(yīng)力較小。然而挖補(bǔ)法比貼補(bǔ)法工藝復(fù)雜，操作要求較高，修理周期較長，不太適合外場維修。

 

    飛機(jī)復(fù)合材料粘接修理已開發(fā)出便攜式復(fù)合材料熱補(bǔ)儀修理系統(tǒng)，以熱補(bǔ)儀為核心，集成了除塵、干燥、真空加壓、加熱等功能，并通過智能控制，按照設(shè)定的固化工藝自動(dòng)完成修補(bǔ)作業(yè)。HEATCO、WiehTech Industries、Airtech、GMI、富士和中國空軍第一研究所都相繼開發(fā)成功產(chǎn)品。目前，空客、波音等大型航空公司已開始大量采用這種設(shè)備進(jìn)行復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的粘接修理。